UmhMotor

Umhmotor en FormulaMoto

Jueves, 29 de Octubre de 2009 15:20 |

A continuación os ofrecemos el artículo que escribimos para la Revista FormulaMoto en su número de Septiembre.

Somos seis amigos, conformamos el equipo Umh Motor y representamos a la Universidad Miguel Hernández de Elche en un innovadorproyecto de competición relacionada con las motos llamada Motostudent. Pero te preguntarás, ¿qué es Motostudent?

Bajo esta denominación, la fundación Moto Engineering Fundation (MEF) promueve una competición basada en un desafío entre equipos de estudiantes formados en distintas universidades españolas. El objetivo es diseñar y desarrollar un prototipo de moto de competición de pequeña cilindrada, en concreto una 125 cc de 2T, para competir en unas jornadas llevadas a cabo inicialmente en las instalaciones de la Ciudad del Motor de Aragón Motorland, situada en Alcañiz, provincia de Teruel. Para el propósito de este reto, el equipo universitario debe desarrollar y fabricar un prototipo bajo unos condicionantes técnicos y económicos dados. La competición en sí misma es todo un desafío para los estudiantes que tienen un periodo de tres semestres para demostrar y probar su capacidad de creación e innovación y la habilidad de aplicar directamente sus conocimientos como ingenieros compitiendo con equipos de universidades de todo el mundo. En el siguiente gráfi co se muestran las distintas fases en forma de auténticos exámenes fi nales que deben superar cada equipo con el objetivo de participar en la carrera defi nitiva, la “traca final” del Motostudent:

En un principio, la carrera en la que finalmente se evaluará el trabajo realizado por cada equipo tendrá lugar en el trazado principal del espectacular circuito de Motorland Aragón de Alcañiz, en las mismas fechas que el campeonato de España (CEV) en 2010, posiblemente en octubre o noviembre (aún está por determinar el calendario definitivo). El proyecto desarrollado en esta localidad turolense quiere recuperar el prestigio ganado durante tantos años de celebración de carreras urbanas dentro de las calles de su ciudad. La idea es crear un centro pionero en Europa capaz de aunar tecnología, deporte, ocio y cultura, y cuya esencia primordial sea el motor. Motostudent encaja perfectamente en esta filosofía y nos sentimos orgullosos de poner nuestro propio granito de arena.

ÁNIMO Y A BUSCARSE LA VIDA

Una vez que vimos que esta iniciativa iba en serio, que no era una prueba piloto, decidimos informar a más gente y crear un equipo de proyecto. Convocamos varias charlas explicando en qué consistía Motostudent, algo único que jamás se ha realizado en nuestro país. Nos sorprendió la gran acogida entre nuestros compañeros y cuatro personas más se nos unieron. Como nuestra principal virtud no es la oratoria, realizamos unos folletos informativos con todas nuestras ideas e ilusión y nos presentamos en el despacho del rector solicitando una aprobación para la inscripción. Afortunadamente, obtuvimos el permiso para la inscripción. La parte negativa es que la actualmente no atravesamos un buen momento económico global, y esto afecta a cualquier ámbito. Se nos explicó que no podíamos recibir una ayuda económica muy elevada y tendríamos que buscarnos patrocinadores externos para la subvención del proyecto. Tenemos que decir que cada uno de nosotros ya habíamos pagado la inscripción de nuestros propios bolsillos y no es una cantidad despreciable, pero sabíamos que era nuestra oportunidad y el esfuerzo merecía la pena. Nos hubiera gustado un mayor apoyo al comienzo, pero la situación está cambiando. Afortunadamente tras muchas visitas a vicerrectorados, delegaciones de alumnado, secretaría, etc., encontramos a una persona que también compartía la afición por el mundo de las motocicletas y que comprendió al instante lo que estábamos intentando desarrollar. Gracias a él recibimos un gran empujón para la búsqueda de patrocinadores.

Nuestra experiencia ha sido que la organización interna en una universidad es un tanto caótica, los departamentos no se hallan intercomunicados, la desconfianza por un tema aún desconocido es muy elevada y la mayor parte del tiempo la hemos gastado intentando convencer a una u otra persona. La búsqueda de patrocinadores no fue ni está siendo una tarea sencilla y cuando un grupo de estudiantes se personan en un despacho para pedir ayuda para el desarrollo de una motocicleta no todo son sonrisas. Abundan las caras de asombro y las preguntas de por qué hemos acudido a ellos. Durante muchos meses hemos solicitado ayuda a los patronatos de nuestra comunidad autónoma, instituciones sociales, etc., pero nunca han mostrado un gran interés por nuestro proyecto. La mayor parte de las ocasiones recibíamos la misma respuesta, “no podemos entregar dinero,
pero sí material para publicitar”, es decir, realizaríamos un trabajo sin ayuda pero encima haríamos publicidad a una institución o empresa. Nos han cerrado muchas puertas, pero aún quedan personas con ganas de apoyar esta clase de eventos.

MANOS A LA OBRA

Una vez formalizada la primera parte burocrática de todo el proceso, los seis alumnos de Ingeniería Técnica, rama Mecánica, que formamos el equipo (a punto de finalizar los estudios o en fase de entrega del proyectofinal de carrera), nos metimos en faena parallevar a buen puerto nuestras ideas. La organización no delimitó un número máximo de componentes por equipo. Hemos preferido formar un grupo reducido, ya que cuando es muy amplio, la coordinación de tantas personas se convierte en toda una batalla. A nuestro favor tenemos que la toma de decisiones será más sencilla de realizar pues siempre existen tensiones a la hora de realizar un proyecto en grupo y creemos que así será más fácil unifi carideas. No podremos sacar el trabajo tan rápidamente como un equipo de 14 o 15 personas (la mayor parte de los equipos rondan estas cifras), pero esperamos aprender e involucrarnos aún más que el resto de nuestros rivales. Todos los integrantes nos conocemos desde hace ya varios años, sabemos nuestros puntos fuertes y, a la vez, los negativos de cada uno. Hoy día, todos los aficionados disfrutamos de las carreras de 125, 250, GP o Superbikes, pero este ámbito no es, ni mucho menos, el único que ofrece la formación necesaria para iniciar la construcción de una motocicleta. El problema es que, actualmente, las universidades españolas no tienen asignaturas enfocadas hacia el mundo de la motocicleta. Así que decidimos buscar ayuda bibliográfica. Una de las mayores difi cultades que nos hemos encontrado
es el gran vacío de información técnica en castellano. Nuestros dos pilares básicos actualmente son “MOTOCICLETAS, Comportamiento dinámico y diseño de chasis, el arte y la ciencia” de Tony Foale en nuestro idioma y “The racing motorcycle, a technical guide for constructors” de John Bradley, obra compuesta por dos tomos, pero sólo editados en inglés. Otras fuentes, como el libro de Arias Paz, pueden resultar interesantes, pero su función principal no aborda el diseño de una motocicleta. En definitiva, durante más de ocho meses hemos estado recopilando toda la información necesaria para llevar a cabo el proyecto desde la página oficial de Motostudent, recibiendo formación y, como ya hemos comentado, buscando ayudas económicas (¡cualquier ayuda es bien recibida!).

En la segunda semana de julio de 2009 recibimos el kit de de las piezas que ofrece la organización de Motostudent. Consta de motor (monocilíndrico de 125 cc), sistemas de freno (bomba, pinza delantera y trasera y maneta), suspensión delantera y amortiguador trasero, y aún estamos pendientes de recibir las dos llantas y dos juegos de neumáticos. De las evoluciones de nuestro proyecto os mantendremos informados a través de estas páginas de Fórmula MOTO. Todavía nos queda un largo camino por recorrer, pero estamos seguros de poder conseguirlo en el tiempo que ha establecido la organización. Por ganas e ilusión no será.

Aqui os dejamos el artículo completo aparecido en la revista FormulaMoto: